{"id":1644,"date":"2022-03-07T16:40:40","date_gmt":"2022-03-07T15:40:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.studiobrancaleone.it\/news\/?p=1644"},"modified":"2022-03-25T09:53:47","modified_gmt":"2022-03-25T08:53:47","slug":"ue-nuove-regole-per-batterie-sostenibili-ed-etiche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.studiobrancaleone.it\/news\/ue-nuove-regole-per-batterie-sostenibili-ed-etiche\/","title":{"rendered":"UE, Nuove regole per batterie sostenibili ed etiche\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Il mercato delle batterie <\/strong>sta assumendo una dimensione strategica, per questo il Parlamento europeo<\/strong> \u00e8 al lavoro su nuove norme <\/strong>per affrontare le questioni ambientali<\/strong>, etiche <\/strong>e sociali <\/strong>e sull’aggiornamento della Direttiva 2006\/66\/CE sulle batterie. La finalit\u00e0, \u00e8 quella di garantire che al termine del loro ciclo di vita, le batterie possano essere riutilizzate<\/strong> o riciclate<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Secondo le attuali previsioni, entro il 2030<\/strong> saranno almeno 30 milioni i veicoli elettrici a emissioni zero<\/a> immessi sulle strade dell’UE. Sebbene le auto elettriche<\/strong> possano contribuire alla riduzione delle emissioni di gas serra, l’elettromobilit\u00e0 conta con uno svantaggio <\/strong>competitivo a livello ambientale: le batterie<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La relazione sulle batterie e sui rifiuti di batterie<\/a> \u00e8 stata approvata il 10 febbraio scorso in commissione ambiente (ENVI). Tale relazione, si propone di regolamentare l’intero ciclo di vita del prodotto partendo dalla fase di progettazione e finendo al riciclo in nuovi prodotti. Questa proposta si ricollega al piano d’azione UE per l’economia circolare<\/a> e alla strategia industriale dell’UE<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Come vengono classificate le batterie?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gli eurodeputati chiedono l’introduzione di una nuova categoria di batterie<\/a>, quelle utilizzate per alimentare i “mezzi di trasporto leggeri” come biciclette o scooter elettrici, a causa del loro crescente utilizzo. Questa nuova categoria andrebbe ad affiancarsi alle classi di batterie portatili gi\u00e0 esistenti, come quelle automobilistiche e quelle industriali.<\/p>\n\n\n\n

Batterie: un mercato strategico per l’UE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le stime di cui si dispone indicano che, entro il 2030, la domanda globale di batterie potrebbe aumentare di 14 volte e che il fabbisogno per l’UE potrebbe rappresentare il 17% della domanda totale.<\/p>\n\n\n\n

Tale fenomeno trova la sua principale spiegazione in una molteplicit\u00e0 di fattori: l’ascesa dell’economia digitale, lo sviluppo delle energie rinnovabili e l’avvento della mobilit\u00e0 a basse emissioni di carbonio. Il crescente aumento di veicoli elettrici alimentati a batteria, render\u00e0 questo mercato strategico a livello globale.<\/p>\n\n\n\n

Limitare l’impronta di carbonio delle batterie<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Secondo il testo della Commissione per l’ambiente, le batterie <\/strong>dovranno disporre di un’etichetta <\/strong>indicante la propria impronta di carbonio<\/strong>. Questo indicatore <\/strong>servirebbe a rendere pi\u00f9 trasparente l’impatto ambientale di ogni batteria. La relazione della commissione parlamentare mira a regolamentare l’intera ciclo di vita delle batterie e al tempo stesso a garantire che le nuove batterie contengano livelli minimi di cobalto, piombo, litio e nichel riciclati<\/p>\n\n\n\n

Aumentare il tasso di riciclo delle batterie<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nel 2019, il 51% delle batterie portatili vendute nell’UE \u00e8 stato raccolto per essere riciclato. A causa della presenza di diversi metalli e composti utilizzati in fase di produzione, i relativi processi di riciclo possono variare a seconda del tipo di batteria.<\/p>\n\n\n\n

La relazione fissa obiettivi <\/strong>di raccolta pi\u00f9 rigorosi, sia per le batterie portatili (il 70% dal 2025, rispetto al 65% della proposta originaria della Commissione europea; e l’80% dal 2030 invece del 70%); che per quelle impiegate nei mezzi da trasporto leggeri (75% nel 2025 e 85% nel 2030). Il nuovo quadro normativo, prescrive l’obbligo di raccolta<\/strong> per i rifiuti provenienti da qualsiasi tipo di batteria, sia quelle per autoveicoli che quelle per veicoli industriali ed elettrici.<\/p>\n\n\n\n

Come affrontare i problemi relativi alle materie prime della batteria<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La produzione <\/strong>di batterie dipende fortemente dalle importazioni di materie prime critiche<\/a> e in particolar modo quelle di cobalto, litio, nichel e manganese, dei metalli ad impatto ambientale e sociale molto elevato.<\/p>\n\n\n\n

Per contrastare la violazione dei diritti umani connessi ai processi produttivi e garantire batterie pi\u00f9 etiche, gli eurodeputati sostengono l’introduzione di un obbligo di diligenza<\/strong> per i produttori. Secondo il testo, i produttori dovrebbero essere tenuti a rispettare standard di gestione dei rischi legati all’approvvigionamento, alla lavorazione e al commercio di materie prime, sostanze chimiche e materie prime secondarie.<\/p>\n\n\n\n

Passi successivi<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il Parlamento europeo sar\u00e0 chiamato a pronunciarsi sulle nuove misure proposte, durante la sessione plenaria di marzo. In seguito al voto verranno avviati i negoziati con i governi dell’UE.<\/p>\n\n\n\n

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Sito internet: Parlamento europeo<\/p>\n\n\n\n

Documentazione<\/strong><\/p>\n\n\n\n